La invasión de la multitud del Puente y el Túnel ya no será sólo los fines de semana.
Los viajeros a la Gran Manzana convertirán los vecindarios de la ciudad en sus propios estacionamientos personales a partir de esta semana, abandonando sus viajes para ahorrar sus billeteras debido al plan de tarifas de congestión de $9, dijeron residentes preocupados a The Post.
Se espera que el plan trastorne los vecindarios más cercanos a la zona de peaje de la calle 60 con un atasco de pesadilla a medida que una oleada de conductores comience a buscar lugares de estacionamiento gratuitos.
“El aparcamiento ya es un gran problema. Tenemos nueve hospitales en nuestro distrito, y muchos de ellos están al norte de la calle 60”, dijo Valerie Mason, miembro del Upper East Sider, miembro de New Yorkers Against Congestion Pricing Tax, un grupo que presentó una demanda para detener el plan.
Los trabajadores del hospital y los visitantes ya ocupan la mayor parte del estacionamiento en la calle del nabe, añadió.
“También estamos muy preocupados de que (el peaje) provoque una gran cantidad de tráfico y más automóviles intenten estacionarse al norte del (puente de la calle 59)”, dijo Mason.
También se espera que el Upper West Side y Harlem se vean afectados, un problema cuando los espacios de estacionamiento ya son un bien preciado.
East Harlem ya está plagado de congestión debido al tráfico de fuera de la ciudad que ocupa lugares de estacionamiento antes de dirigirse hacia el sur en el distrito, porque es más rápido que usar FDR Drive, dijo Xavier Santiago, presidente de la Junta Comunitaria 11 de Manhattan. Predijo la crisis de estacionamiento “seguirá aumentando” con los precios de congestión.
Los barrios exteriores también están entrando en pánico.
Comunidades como Long Island City en Queens, el sur del Bronx y los lujosos Carroll Gardens, Cobble Hill y Park Slope en Brooklyn temen que su calidad de vida se vea desarraigada, no sólo por sus propios conductores sino también por aquellos que viajan a la Gran Manzana desde Nueva Jersey, el norte del estado de Nueva York, Long Island y Staten Island.
“Mis electores, que todavía no tienen una conexión real de transporte público con Manhattan, esperan tratar al Brooklyn elegante, rico en transporte, aburguesado y de piedra rojiza como su nuevo Park and Ride”, bromeó el líder de la minoría del Consejo de la Ciudad de Nueva York, Joe Borelli (R-Staten). Island), cuando se le preguntó sobre el plan de peaje impulsado por la gobernadora Kathy Hochul y otros demócratas de izquierda.
Borelli y otros críticos del plan afirman que traerá más contaminación atmosférica y acústica a los distritos exteriores –incluidas partes del Bronx y Staten Island– a medida que los conductores busquen evitar el peaje.
Genevieve Giuliano, profesora especializada en transporte urbano en la Escuela de Políticas Públicas Price de la USC, espera que los automovilistas pasen los próximos meses “experimentando” con nuevas rutas para decidir si es mejor pagar los peajes, depender del transporte público o buscar transporte gratuito. aparcamiento.
“¿Te imaginas hacer” un viaje en coche al metro “todos los días?” dijo Juliano. “Porque algunos días las plazas de aparcamiento pueden estar ahí; otros días puede que no”.
En última instancia, muchos viajeros quieren pasar el menor tiempo posible en el sistema de metro de Nueva York, plagado de crímenes, advirtió Jim Walden, un abogado que se postula para alcalde, así que espere que conduzcan sin descanso por los distritos exteriores en busca de lugares de estacionamiento preciados.
“A mis amigos de la extrema izquierda realmente no les importan los distritos exteriores”, dijo Walden, un independiente moderado. “Están creando menos congestión en Manhattan (con los peajes) y más congestión en el resto del mundo”.
Kathryn Freed, jueza jubilada de la Corte Suprema estatal y ex concejal del Lower East Side, espera lo peor.
“La gente va a hacer todo lo posible para evitar (el peaje)”, dijo Freed.
Y eso significa que una cámara de peaje en la Primera Avenida entre las calles 60 Este y 61 podría provocar caos en el tráfico. Los automovilistas que salgan del puente de Queensboro y planeen dirigirse hacia el norte recibirán una multa si toman el nivel inferior hasta 1st Avenue.
Pero la salida superior a la calle 62 Este evitará el cargo, lo que creará un posible cuello de botella cuando los conductores intenten evitar el peaje.
Mientras tanto, los empresarios en línea llevan mucho tiempo vendiendo cubiertas de matrículas para los automovilistas que intentan esquivar las máquinas de peaje y las cámaras de tráfico, pero la estatal MTA ha advertido que planea tomar medidas más duras contra los conductores deshonestos una vez que el precio por congestión entre en vigor.
Hay al menos un código de trucos disponible.
Un video compartido en las redes sociales en abril expuso un posible truco para burlar una cámara de peaje en West End Avenue al conducir en sentido contrario a través de un estacionamiento de un solo carril y de sentido único en el límite de la zona de peaje, con una entrada en la calle 60 y un salida en la calle 61.
Un gerente del Sessanta Garage, que se identificó como “Sergio”, dijo a The Post que la empresa “es consciente del problema” y planea eventualmente instalar barricadas para evitar “colisiones frontales” que involucren a evasores de peajes.
“Hemos estado esperando para ver si este precio por congestión realmente entra en vigor o no”, dijo la semana pasada.
La MTA se negó a hacer comentarios.
