Como el Boeing (licenciado en Letras) la huelga de maquinistas amenaza con prolongarse hasta su cuarta semana sin final a la vistatodavía no está claro hacia dónde van las cosas a partir de ahora. La empresa está perdiendo cientos de millones de dólares en efectivo muy necesariopero eso no lo ha llevado a llegar a un acuerdo.
De hecho, interrumpió las conversaciones con el sindicato que representa a los trabajadores, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, y dijo a Reuters que “en este momento no tiene sentido continuar con las negociaciones”.
Una disputa laboral anterior este año entre el fabricante de aviones y 125 bomberos sindicalizados dio la sensación de que la compañía se estaba preparando para jugar duro. Después de más de dos meses de negociaciones, los encerrólo contrario de una huelga en la que una empresa se niega a dejar trabajar a sus empleados hasta que se llegue a un acuerdo.
La Associated Press informó que los bomberos ratificó un contrato después de tres semanas (y algunas incitaciones del presidente Joe Biden), pero la huelga maquinista es mucho más grande, disruptiva y tiene más en juego: los observadores esperan que mella el informe de empleo de noviembre y pesan sobre las cifras del PIB nacional para el resto del año.
Una disputa salarial
Después de meses de negociaciones, la empresa llegó a un acuerdo tentativo con el sindicato en septiembre para un contrato que permitiría a los miembros obtener un aumento del 25%. Kelly Ortberg, nueva directora ejecutiva de Boeing suplicaron a los maquinistas ratificar el contrato y no abandonar el trabajo.
Los más de 30.000 maquinistas habían estado negociando su contrato en su totalidad por primera vez desde 2008. Sin embargo, la IAM buscaba un aumento del 40%, por lo que los miembros rechazaron el acuerdo tentativo e iniciaron la huelga, como habían prometido hacer en un 96 Voto de autorización % a favor.
“Caminamos con el ejemplo y hablamos lo que hablamos en el Movimiento Laborista”, el comité de negociación del sindicato. dijo en ese momento. “Nos mantenemos firmes y ahora es el momento de demostrarles que no vamos a ninguna parte”.
Algunos analistas habían esperado que Boeing enfrentaría hasta mil millones de dólares al año en costos adicionales si le daba al sindicato lo que quería, pero los cheques de pago no son la única remuneración que mantiene separadas a las dos partes. El sindicato también busca la restauración de su pensiónque Boeing eliminó en 2014 en una de las extensiones de contrato.
Acusaciones de negociación de mala fe
Después de la primera semana y media de huelga, Boeing endulzó la situación, provocando un aumento del 30%. Sin embargo, había un problema: la compañía dijo que el aumento era su “mejor y final” oferta. El sindicato calificó esto como “muestra flagrante de falta de respeto.” No fue solo por lo mucho que el número estuvo por debajo de lo solicitado por el IAM, sino también por cómo se comunicó.
“Su comité de negociación no tuvo ninguna discusión ni aporte sobre esta oferta”, dijo el sindicato a sus miembros. “Hemos dicho todo el tiempo que la Unión estaría disponible para conversaciones directas con Boeing o, como mínimo, esperábamos que continuaran las discusiones mediadas cuando la compañía estuviera lista. Estas tácticas de trato directo son un gran error, dañan el proceso de negociación e intentan eludir y eludir al comité de negociación de la Unión”.
El “trato directo” hace referencia a cómo Boeing publicitó su oferta, que según el sindicato era un esfuerzo por excluirla de las negociaciones contractuales. Eso es prohibido según la ley laboral federal porque socava el proceso de negociación colectiva.
“Primero presentamos la oferta al sindicato y luego compartimos los detalles de forma transparente con nuestros empleados”, así lo caracterizó Boeing en su momento.
Desde entonces, la compañía también ha excluido a los trabajadores de Boeing de sus planes de atención médica.
La semana pasada, justo antes de que se anunciara la ronda más reciente de negociaciones, la representante Pramila Jayapal del estado de Washington, líder de alto rango en el grupo de la Cámara del Partido Demócrata y congresista que representa el distrito donde se basan gran parte de las operaciones de Boeing, empujó a la empresa para reanudar la negociación.
“Espero ver a Boeing y a los maquinistas volver a la mesa para trabajar de buena fe para abordar las cuestiones de salarios y pensiones justos”, dijo.
Una recuperación en pausa
En el trasfondo de la huelga están las consecuencias actuales, derivadas principalmente de la explosión de un tapón de puerta a bordo de un avión 737 Max 9 en enero, que han contribuido a que las acciones de Boeing caigan un 40% este año. El incidente, que provocó un gran escrutinio por parte de los reguladores federales, obstaculizó los esfuerzos de la compañía por recuperarse de La última crisis del 737 Max. cuando dos aviones Max 8 se estrellaron con meses de diferencia en 2018 y 2019.
La Administración Federal de Aviación, que ha intensificó su supervisión de las operaciones de Boeing después de admitir que había sido “demasiado indiferente”, impuso un límite al número de aviones 737 Max que la empresa puede construir. Incluso antes del paro laboral de los maquinistas, la empresa sangraba miles de millones de dólares a la vez debido a la reducción de las entregas.
Antes de la huelga, Boeing supuestamente intentó acelerar la producción de algunos modelos que utilizan el mismo métodos de fabricación de parada y arranque que intentaba reducir tras el escándalo de los tapones en las puertas. Esto se debe a que los modelos producidos por los trabajadores representados por IAM constituyen casi el 90% de la cartera de pedidos de aviones comerciales de Boeing.
Por cada día que sus líneas de montaje están cerradas, Bank of America (bachillerato) el analista Ron Epstein le dijo a Quartz que la compañía probablemente perder 50 millones de dólares en efectivo al díadinero que necesita. Su calificación crediticia de grado de inversión es colgando de un hilo; varias agencias de calificación alertan al fabricante de aviones de que podría caer en el territorio de los bonos basura. Si eso sucediera, los problemas de Boeing serían mucho más costosos de solucionar porque sus costos de endeudamiento aumentarían.
“Si la huelga va más allá de cierto punto, me gustaría poder decírselo, ¿tal vez un mes? — el riesgo aumenta”, dijo Epstein. “Si pasa más de un mes, las cosas se vuelven más perturbadoras”.
Habiendo calculado inicialmente que los maquinistas obtendrían su aumento del 40% y volverían a trabajar como de costumbre, expresó su sorpresa de que Boeing aguante tanto tiempo.
“En algún momento, tendrán que volver al negocio de construir aviones”, dijo.