Impuesto de movilidad y otras tarifas para apuntalar a la MTA incluso después del peaje por congestión
La gobernadora Kathy Hochul está considerando aumentar un temido impuesto a las empresas para apuntalar a la debilitada Autoridad de Transporte Metropolitano en una lucha por llenar un enorme agujero presupuestario de $33 mil millones, dijeron las fuentes, pero hasta ahora la gobernadora mantiene sus planes en secreto.
El director de presupuesto de Hochul ha admitido que se necesitarán tarifas e impuestos para alimentar el enorme gasto de capital de la MTA y eso sigue siendo la realidad a pesar del lanzamiento el domingo del nuevo odiado -pero generador de efectivo- peaje de congestión de $9.
La demócrata está considerando nuevamente aumentar el impuesto a la movilidad de la nómina, que había propuesto el verano pasado para aumentar la fuente de ingresos cuando retrasó la implementación del peaje por congestión y lo resucitó inmediatamente después de las elecciones de 2024.
Los neoyorquinos pronto podrían verse presionados tanto por el peaje como por el mismo aumento de impuestos que se propuso como alternativa al peaje hace apenas unos meses, dijeron expertos y críticos.
“La MTA opera como la mafia”, dijo el concejal Joe Borelli (republicano por Staten Island). “El capo de la congestión, Janno Lieber, está dispuesto a extorsionar al público en cuanto empiece a pagar la primera deuda. Es un ciclo sin fin”.
La MTA está desesperada por una inyección de efectivo para impulsar un plan de capital de $68 mil millones respaldado por Hochul y cómo hacerlo es una prioridad en las mentes mientras los legisladores estatales regresan a Albany esta semana, pero las fuentes dijeron que es posible que la lista de nuevos las tasas e impuestos pueden decidirse en negociaciones a puerta cerrada.
La oficina de Hochul se ha negado a decir si siquiera publicará una propuesta para compensar el gigantesco déficit de financiación de la MTA, pero las fuentes dijeron que es probable que el gobernador adopte un impuesto sobre la nómina más grande para las empresas después de que el impuesto a la movilidad acaba de aumentar en 2022. Las nuevas tarifas pueden ir más allá de los cinco condados, dijeron los expertos.
“Lo único seguro es que esto no será una repetición de hace dos años, cuando hubo un aumento en el impuesto a la movilidad de la nómina impuesto exclusivamente a las corporaciones con sede en la ciudad de Nueva York”, dijo Kathy Wylde, directora ejecutiva de Partnership for New York. City, un grupo que representa a las grandes empresas de la ciudad de Nueva York. “Cualquier impuesto adicional tendrá que ser regional y de base amplia”.
El impuesto a la movilidad de la nómina cobra a las empresas del área metropolitana de la ciudad de Nueva York en función del tamaño de sus nóminas generales. Hay tres niveles en los que las empresas más grandes pagan una tasa más alta que las pequeñas empresas.
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“Actualmente, las empresas pagan la mayor parte del 44% de los ingresos de la MTA que provienen de los impuestos”, dijo Wylde, un aliado de Hochul a favor de la congestión, a The Post el martes. “Independientemente de lo que se promulgue, los ahorros de costos de la MTA tendrán que ser parte del paquete. Todos tendrán que contribuir”.
Es probable que el impuesto a la movilidad de la nómina enfrente la oposición de la legislatura estatal, que lo rechazó rotundamente cuando Hochul intentó utilizarlo durante la pausa de los precios de congestión en junio pasado.
La incertidumbre enfureció a los críticos en los primeros días del nuevo plan de tarificación por congestión.
“Kathy Hochul no está resolviendo el problema de la inflación. Lo está empeorando mediante una extracción interminable de tarifas e impuestos ocultos a los neoyorquinos de clase trabajadora”, dijo el representante Ritchie Torres (demócrata por Nueva York), quien está considerando postularse para gobernador.
El impuesto a la movilidad de la nómina se aplica a las empresas en la ciudad de Nueva York, Long Island y algunos suburbios del Valle del Hudson.
Actualmente, las empresas de la ciudad de Nueva York con nóminas superiores a $437,500 deben pagar el 0,6% de esa cantidad por el impuesto. Las empresas fuera de los cinco condados pagan un poco menos.
Albany aumentó el impuesto en 2022 para compensar un déficit de fondos operativos en la MTA en ese momento, algo que Hochul promociona como haber “salvado a la MTA”.
Si bien no está claro cuánto de los impuestos los empleadores transfieren a sus empleados en términos reales, los expertos fiscales dicen que se suma a un clima ya sombrío para las empresas en el estado.
“Cuanto más agreguemos impuestos a las empresas, existe el riesgo de que nos volvamos menos donde ellos quieren hacer negocios”, dijo a The Post Ana Champeny, vicepresidenta de investigación de la Comisión Ciudadana de Presupuesto.
Champeny dijo que Hochul y los legisladores deben considerar más medidas de ahorro de costos y otros ingresos.
“Simplemente aumentar los impuestos a las empresas en Nueva York, que es lo que hicieron cuando implementaron el plan de estabilización hace unos años, no es el enfoque correcto”, dijo.
Los grupos empresariales también se oponen firmemente a aumentar el impuesto a la movilidad.
“El gobernador Hochul le ha dado rienda suelta a la MTA para engañar a los contribuyentes de la ciudad de Nueva York para que subsidien todos sus caprichos irresponsables porque, para ellos, los neoyorquinos no son más que alcancías para amortiguar una agencia que funciona mal cada vez que inevitablemente cae en un agujero financiero”, dijo la concejal Inna Vernikov. dijo a The Post.
La concejal Joanna Ariola (republicana por Queens) criticó al gobernador por hurgar “más profundamente en los bolsillos de los neoyorquinos trabajadores”.
“El chiste es que ella está soltando un mantra sobre la asequibilidad cuando es ella quien hace que nuestro estado y nuestra ciudad sean cada vez menos asequibles para vivir”, dijo Ariola. “Me gustaría ver los peajes y que Hochul sea expulsado”.
Hochul también está considerando la idea de no publicar un plan público para recaudar 33.000 millones de dólares, dijeron las fuentes, ya que su oficina se negó a decir si incluirá alguna propuesta en su plan presupuestario previsto para el 21 de enero.
El lunes, pasó la responsabilidad a la legislatura y dijo que la pelota está “en su tejado”. Esto ha provocado especulaciones en Albany: el menú de nuevos ingresos se redactará en negociaciones a puerta cerrada.
“Creo que ese sería el peor resultado”, dijo Champeny.
“Debería haber una propuesta clara que se haga pública y se discuta”, añadió.
Todo esto sucede en el contexto de Hochul que clama desesperadamente apoyo mediante la presentación de propuestas de “asequibilidad” antes de su discurso sobre el estado del estado la próxima semana.
Hochul pidió millones de dólares en subvenciones para apuntalar y construir nuevos centros de cuidado infantil en un anuncio el martes antes de huir sin responder preguntas de los periodistas.
