Estos neoyorquinos varados son los mayores perdedores de las tarifas de congestión: tienen que pagar $9 para conducir desde su casa a pesar de que viven fuera de la zona.
Son los mayores perdedores en la ciudad de Nueva York cuando se trata de tarifas por congestión.
El laberinto de calles de un solo sentido de la ciudad (y la aparente mala planificación de la MTA) está obligando a estos neoyorquinos a pagar el controvertido peaje de 9 dólares incluso por simplemente salir de su cuadra.
Los residentes y trabajadores que utilizan un estacionamiento en East 61st Street se lamentaron con The Post por tener que pagar la odiada tarifa, que se lanzó el domingo, a pesar de estar ubicada a una cuadra al norte de la zona de peaje por congestión de Manhattan.
Debido a que el garaje 615 sale a la Quinta Avenida, una calle de sentido único que se dirige hacia el sur, los conductores que estacionan allí no tienen más opción que ingresar a la costosa zona, incluso si terminan girando inmediatamente para dirigirse al centro de la ciudad.
“Tienes que pasar por encima de la tarifa de congestión para dar la vuelta a la manzana y volver a la zona alta de la ciudad por cualquier motivo, ya sea para ir a trabajar, ya sea para salir de la ciudad, ya sea para visitar a tus hijos, o ya sea para ya sea cortarse el pelo o cualquier otra cosa que haga en la zona alta de la ciudad”, dijo Andrew Heiberger, que vive en East 61st Street y Fifth Avenue.
La “ubicación única” de su edificio de lujo – donde la única salida es hacia la Quinta Avenida y Central Park bloquea el tráfico hacia el oeste – significa efectivamente que hay un peaje justo afuera de su puerta principal y no hay manera de evitarlo.
“Debería haber algo que permitiera no cobrar el peaje, independientemente de si puedes pagarlo o no”, dijo a The Post el lunes.
Decenas de neoyorquinos y automovilistas descontentos han criticado la injusticia de los precios por congestión, incluso antes de que el peaje base de $9 entrara en vigor el domingo.
Desde que comenzó el odiado plan, a los residentes les ha preocupado que los viajeros reacios a pagar los peajes conviertan los vecindarios en estacionamientos, las empresas cargaron a los clientes con recargos por tarifas de congestión y un sindicato de primeros auxilios dijo a sus trabajadores que huyeran de las estaciones en la zona.
Sus defensores argumentan que los peajes reducirán el tráfico en Manhattan y reforzarán el transporte público, un objetivo que comparte Heiberger.
Heiberger se llamó a sí mismo un “gran admirador” de todo, desde el transporte público hasta los carriles para autobuses y bicicletas, pasando por entregar Times Square a los peatones.
También dijo que no tendría ningún problema en pagar los peajes de $9 sólo para conducir desde su edificio, que está parcialmente conectado al estacionamiento, pero lo absurdo de hacerlo le parece injusto.
“Es lo mismo que poner un peaje en una calle suburbana en medio de una subdivisión, que básicamente si vivieras en una casa y quisieras visitar a tus amigos en la calle en un callejón sin salida, habría un peaje para ir de una casa a otra”, dijo.
Juan Ríos, de 58 años, quien trabaja como conductor privado para un inquilino en el edificio de lujo, también calificó de “loco” pagar un peaje sólo para conducir.
“No es mi auto, pero aun así es una locura porque cada vez que tienes que ir tienes que pagar una vez al día”, dijo.
David Delarosa, de 50 años, un trabajador de UPS que presta servicios en el edificio, fue aún más directo.
“¡Apesta!” dijo.
“Si estacionan en este garaje y quieren ir al norte, tienen que pasar el peaje y regresar. Eso es horrible”.
No está claro si la desafortunada peculiaridad geográfica del bloque fue tomada en cuenta por la Autoridad de Transporte Metropolitano cuando elaboró el plan de precios de congestión como parte de una ley estatal firmada por el entonces gobernador. Andrew Cuomo en 2019 y aprobado por los federales en 2023.
Los representantes de la MTA no respondieron a una solicitud de comentarios.
