Uber y Lyft evitaron pagos millonarios al excluir a los conductores de Nueva York de las aplicaciones: informe
Uber y Lyft han estado excluyendo a los conductores de la ciudad de Nueva York de sus aplicaciones para evitar pagar millones de dólares en salarios, según un informe.
Los conductores de la aplicación de viajes compartidos han quedado excluidos del acceso a las dos aplicaciones, con mensajes que parpadean “no se puede conectar” o les dicen a los conductores que vayan a un lugar más concurrido, durante minutos u horas seguidas.
Los cierres patronales son un intento de hacer que los conductores de Uber y Lyft parezcan más ocupados en el papel, lo que podría ahorrarles a las empresas casi 30 millones de dólares en salarios al convencer a la ciudad de no aumentar una parte clave de su fórmula de salario mínimo durante su revisión anual. según un informe de Bloomberg.
Los frecuentes cierres patronales, que se producen sin previo aviso, han dejado a los conductores de la Gran Manzana luchando por mantener a sus familias, según el informe.
Uber y Lyft han dicho a los conductores que se ven obligados a “limitar el acceso” debido a las normas de la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York.
“La caracterización que hace Bloomberg de los bloqueos como una laguna jurídica es inexacta y hemos pedido una corrección”, dijo el portavoz de Uber, Josh Gold, a The Post en un comunicado.
“La verdad es que los cierres patronales han sido una característica terrible pero intencional de la regla salarial desde que la TLC la aprobó en 2018, razón por la cual hemos dicho durante años que la TLC debería deshacerse de este enfoque obsoleto”.
La regla de pago mínimo de la TLC para los conductores de viajes compartidos no es una tarifa fija, como otras leyes, sino más bien una fórmula compleja que considera factores como el tiempo de viaje y el tiempo dedicado a los pasajeros.
Una faceta clave de la regla del salario mínimo es la tasa de utilización, que es una medida de cuánto tiempo pasan los conductores con los pasajeros.
La tasa actual es del 58%, lo que supone que por cada 100 minutos que trabaja un conductor, 58 de esos minutos los pasa con un pasajero mientras que el resto se dedica a buscar viajes.
Cuanto mayor sea la tasa de utilización, menor será la tarifa mínima para cada viaje.
Si la TLC aumentara la tarifa, por ejemplo, las tarifas bajarían y las empresas se verían obligadas a compensar la diferencia de esa pérdida para cumplir con las reglas de pago mínimo para los conductores.
Se supone que a los conductores de viajes compartidos se les debe pagar por el tiempo que pasan conduciendo entre viajes.
Cuando a los conductores se les impedía el acceso a la aplicación, no se registraba ese tiempo intermedio y no se les pagaba por ello. Así, Uber y Lyft pudieron evitar pagar a los conductores por este tiempo de inactividad, según el informe.
“La fórmula salarial actual todavía requiere bloqueos, lo que significa que los conductores siguen viendo límites sobre cuándo pueden ganar, los pasajeros todavía esperan más para llegar a donde necesitan ir y Lyft no puede servir a los neoyorquinos de la manera que esperan. ”, dijo el portavoz de Lyft, CJ Macklin, a The Post en un comunicado.
“Esta mala experiencia es la razón por la que no implementamos bloqueos en ningún otro lugar excepto en esta situación única, y es por eso que necesitamos una solución a largo plazo”.
Los conductores tendrían que pasar más horas en la carretera para compensar la pérdida de ingresos durante los períodos de bloqueo no anunciados y, en ocasiones, prolongados.
Los bloqueos se produjeron casi a todas horas del día y afectaron a más de 800 conductores, según el análisis de Bloomberg de más de 5.300 capturas de pantalla y entrevistas con unos 120 conductores.
Cuando los cierres se producían durante las horas pico, las tarifas subían porque había una menor oferta de conductores disponibles.
La investigación encontró que docenas de conductores de viajes compartidos, que trabajan como contratistas independientes, no como empleados de la empresa, no pagaron impuestos, préstamos para automóviles, alquiler y tarjetas de crédito.
“Esto es como un negocio de monos”, dijo a Bloomberg el conductor de viajes compartidos Mohamed Mohamed, que usa Uber y Lyft. “Estás listo para trabajar y te dicen que no, que no vas a trabajar ahora. Muchos días me siento deprimido”.
Michael Reich, profesor de economía laboral en la Universidad de California, Berkeley, ayudó a diseñar el modelo salarial de la ciudad.
“Es escandaloso, estresante y, hasta donde yo sé, no tiene precedentes en la historia del movimiento sindical decirle a la gente que no hay ningún aviso que diga 'tienes que irte' y no decirles cuándo puedes regresar”, dijo Reich. Bloomberg. “Nunca había escuchado un comportamiento tan despectivo e irrespetuoso hacia estos trabajadores”.
“Estamos tomando medidas para aumentar la utilización, tal como lo pedía su artículo”, dijo Gold a Bloomberg.
Los ex taxistas que habían abandonado la industria en favor de Uber y Lyft (que prometían horarios flexibles que permitían a los conductores detenerse en casa durante el horario de recogida de sus hijos) se vieron repentinamente incapaces de mantener a sus familias.
Los cierres patronales no sólo fueron impredecibles, sino que las directrices que siguieron fueron igualmente descabelladas.
Uber mostraría a los conductores bloqueados horarios de “acceso abierto” (horas impares temprano en la mañana y tarde en la noche), pero la investigación de Bloomberg encontró que una proporción significativa de los conductores también estaban excluidos de las aplicaciones durante esos horarios.
Algunos conductores de Lyft incluso fueron bloqueados en Nueva Jersey, donde no se aplica la regla de salario mínimo de la ciudad de Nueva York.
Uber y Lyft afirmaron que no les gustaban los bloqueos y tuvieron que emitirlos debido a la ley de la TLC.
Pero la investigación de Bloomberg dijo que esto era falso.
Más bien, Uber y Lyft estaban instituyendo bloqueos para que la TLC no redujera la tasa de utilización durante su revisión anual, ya que solo una caída del 1% requeriría que las empresas pagaran 29 millones de dólares adicionales en salarios a los conductores.
Desde principios de septiembre, los cierres patronales aparentemente terminaron debido a un acuerdo privado entre las compañías de viajes compartidos, el alcalde y la TLC, según el informe.
Pero la Alianza de Trabajadores del Taxi de Nueva York ha afirmado que el acuerdo privado es un ejemplo de duopolio y colusión para inflar artificialmente las tasas de utilización antes de la revisión anual.
