Trabajadores portuarios y operadores portuarios de la costa este reanudarán las conversaciones la próxima semana
Se informa que un importante sindicato de trabajadores portuarios de la costa este reanudará las conversaciones con los operadores portuarios la próxima semana, y algunos ejecutivos de la industria hacen sonar las alarmas de que es probable que se produzca otra huelga, ya que la automatización del trabajo sigue siendo un punto clave.
Los líderes de la Asociación Internacional de Estibadores están listos para reanudar las negociaciones contractuales el martes mientras miran hacia la fecha límite del 15 de enero, dijo a The Post una fuente familiarizada con las conversaciones.
Bloomberg informó anteriormente la noticia.
Los importadores y exportadores esperan evitar una huelga prolongada y perturbadora que causaría estragos en los principales puertos de las costas este y del Golfo.
Los puertos manejan aproximadamente la mitad de todos los volúmenes de contenedores del país, según datos de la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias.
Los trabajadores portuarios parecen firmes en su resistencia a la automatización portuaria, y si bien consiguieron un aumento del 62% durante los siguientes seis años después de una breve huelga en octubre, presionar a los empleadores para que prohíban la automatización es una bestia completamente diferente.
La mayoría de los transportistas creen que la huelga es inevitable, dijo a The Post un ejecutivo de una empresa de logística.
“Va a suceder”, dijo el ejecutivo. “La mayoría cree que habrá una huelga”.
Los transportistas marítimos se han estado preparando para la posible huelga, enviando mercancías adicionales a Estados Unidos para que las empresas puedan almacenarlas.
En su boletín de diciembre, Allport Cargo Services USA, un proveedor de logística y cadena de suministro, advirtió que los importadores y exportadores deberían esperar una huelga a partir del 15 de enero, a menos que intervenga el gobierno.
La huelga costaría entre 5.000 y 10.000 millones de dólares al día, según el boletín.
“En el corto plazo, no habrá ningún impacto porque el inventario está aquí”, dijo el ejecutivo a The Post. “Si esto dura dos o tres semanas, empezarás a ver estantes vacíos… sería un gran problema”.
Si los trabajadores portuarios vuelven a dejar sus trabajos, los buques portacontenedores en Nueva York y Nueva Jersey permanecerán descargados y se acumularán en un atraso, ya que los contenedores en estos barcos no podrían enviarse de regreso a China para obtener más productos.
Ya ha habido un gran aumento en los bienes enviados a la costa oeste en preparación para una huelga, dijo el ejecutivo.
La huelga de tres días de la ILA en octubre terminó en un acuerdo tentativo con los transportistas marítimos y los operadores de terminales para aumentar los salarios, pero dejó sin resolver la cuestión de la automatización.
Después de reunirse durante sólo dos días en noviembre, la ILA y la Alianza Marítima de Estados Unidos cancelaron las negociaciones contractuales porque el sindicato se negó a ceder en su postura antiautomatización.
El sindicato dijo que los empleadores “continuaron impulsando el lenguaje de automatización y semiautomatización en sus propuestas de contratos marco que eliminarán empleos en la ILA”.
El presidente de ILA, Harold Daggett, ha dicho que no aceptará un contrato que permita automatización de ningún tipo.
Esto incluye grúas semiautomáticas, que están permitidas en los contratos actuales de los trabajadores y que ya se utilizan en algunas terminales portuarias.
“Desafortunadamente, la ILA insiste en un acuerdo que haría retroceder a nuestra industria al restringir el uso futuro de la tecnología que ha existido en algunos de nuestros puertos durante casi dos décadas, lo que haría imposible evolucionar para satisfacer las futuras demandas de la cadena de suministro del país”. USMX dijo después de que las conversaciones fracasaran en noviembre.
El presidente electo Donald Trump ha apoyado a los trabajadores portuarios en sus negociaciones contractuales.
El 12 de diciembre, se reunió con Daggett y el hijo de Daggett, Dennis, quien se desempeña como vicepresidente ejecutivo del sindicato.
“He estudiado la automatización y sé casi todo lo que hay que saber al respecto”, escribió Trump en una publicación de Truth Social ese mismo día. “La cantidad de dinero ahorrada no se acerca en absoluto a la angustia, el dolor y el daño que causa a los trabajadores estadounidenses, en este caso, a nuestros estibadores”.
