Mientras flota en el agua esperando el final de la huelga de sus maquinistasboeing (licenciado en Letras) acaba de anunciar formalmente el lunes que es recaudando $19 mil millones en una oferta de acciones. Y en el prospecto Para esa venta de acciones, expone exactamente cuán inmensamente ocupa el paro laboral en su concepción del futuro.
Cuando las empresas venden acciones al público, deben informarle de los riesgos inherentes a esa inversión. El mayor problema al que se enfrenta Boeing en este momento es que no conseguirá que los trabajadores vuelvan pronto a las líneas de montaje. En el formulario 424B5 de Boeing, la categoría de presentaciones de la Comisión de Bolsa y Valores bajo la cual cae un prospecto, el fabricante de aviones señala su dolor de cabeza más feroz bajo una sección titulada “Riesgos relacionados con nuestro negocio y operaciones”.
“Algunas de nuestras fuerzas laborales y las de nuestros proveedores están representadas por sindicatos”, afirma la empresa. “Los paros laborales por parte de nuestros empleados actualmente están afectando negativamente nuestro negocio, situación financiera, resultados de operaciones y/o flujos de efectivo. Los futuros paros laborales por parte de nuestros empleados o de los de nuestros proveedores también podrían afectar negativamente a nuestro negocio”.
Eso es decirlo a la ligera, pero en el ámbito empresarial, Boeing revela poco a poco sus capas de estrés.
Corporativo:
Aproximadamente 57,000 empleados, que constituyen el 33% de nuestra fuerza laboral total, estaban representados sindicalmente al 31 de diciembre de 2023 bajo convenios colectivos con diferentes duraciones y fechas de vencimiento.
Traducción: Tenemos muchos trabajadores sindicalizados.
Corporativo:
El 12 de septiembre de 2024, nuestro contrato con la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751 (“IAM 751”), que representa a más de 30.000 empleados de fabricación de Boeing ubicados principalmente en el estado de Washington, expiró y el 96% de los miembros de IAM 751 votaron para iniciar una huelga. El 23 de octubre de 2024, el 64% de los 751 miembros de IAM votaron para rechazar nuestra oferta más reciente y continuar la huelga. Si bien continuamos negociando el contrato con IAM 751, actualmente no podemos predecir la duración de la huelga, que comenzó el 13 de septiembre de 2024.
Traducción: Muchos de esos trabajadores están en huelga. Aunque pensábamos que estábamos cerca de conseguir que volvieran a trabajar después de un mes y medio, no lo logramos y no sé qué pasará después.
Corporativo:
Como resultado de la huelga, la producción de nuestros aviones comerciales, excepto la producción del 787 en Charleston, y algunos de nuestros productos de Defensa, Espacio y Seguridad se detuvo, lo que afectó negativamente a nuestro negocio y nuestra posición financiera. Este paro laboral ha tenido y se espera que continúe teniendo impactos negativos en nuestros proveedores y clientes clave. Si no podemos negociar exitosamente un nuevo contrato con IAM 751 consistente con nuestros supuestos y la huelga continúa por un período prolongado, nuestra posición financiera, resultados de operaciones y flujos de efectivo continuarían viéndose afectados negativamente.
Traducción: Esos trabajadores hacen Casi todos nuestros aviones.. Que no estén en el trabajo nos está costando mucho dinero, es costear a nuestros proveedores mucho dinero, y cuanto más dure la huelga, más caro resultará todo esto para todos los que hacen negocios con nosotros. (La consultora Anderson Economic Group estimó el lunes que, con un impacto de 9.700 millones de dólares, la huelga de Boeing es la más cara de este año, y casi tan costosa como las huelgas del United Auto Workers contra los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit el año pasado.)
Corporativo:
Específicamente, esperamos más flujos de efectivo operativos negativos significativos en este trimestre y en trimestres futuros hasta que los 751 empleados de IAM regresen a trabajar, se reanude la producción y aumenten las entregas. Además, este paro laboral y las acciones que hemos tomado en respuesta a la huelga para ayudar a preservar nuestra situación financiera, incluidas las reducciones planificadas de la fuerza laboral, los permisos, la congelación de contrataciones y la pausa en la emisión de ciertas órdenes de compra de proveedores, podrían afectar negativamente nuestra capacidad para lograr nuestros objetivos. objetivos estratégicos y mantener nuestra calificación crediticia de grado de inversión.
Traducción: Estamos haciendo todo lo posible para mantener las luces encendidas, pero realmente no tenemos un negocio sin ellas. De hecho, estamos planteando todo esto. efectivo muy necesario a través de la venta de acciones porque tenemos casi al máximo el equivalente megacorporativo de una tarjeta de crédito.
Corporativo:
Es posible que experimentemos paros laborales adicionales en el futuro, lo que podría afectar negativamente a nuestro negocio. Actualmente tenemos en los EE.UU. 9 sindicatos con 27 acuerdos independientes y a nivel internacional 17 organismos representativos de los empleados, y no podemos predecir qué tan estables serán nuestras relaciones sindicales o si seremos capaces de cumplir con los requisitos de los sindicatos. Los sindicatos también pueden limitar nuestra flexibilidad en la gestión de nuestra fuerza laboral y operaciones. Las acciones sindicales en los proveedores también pueden afectarnos. Los paros laborales actuales y futuros y la inestabilidad en nuestras relaciones sindicales podrían retrasar la producción y/o el desarrollo de nuestros productos, lo que podría tensar las relaciones con los clientes y resultar en menores ingresos.
Traducción: Sólo un aviso de que esto podría volver a suceder en el futuro.
Lo que no se dice en todo esto es que el contrato rechazado por los miembros de IAM la semana pasada fue la tercera oferta que presentó Boeing. El IAM busca un aumento salarial del 40% y el restablecimiento de su pensión. La primera oferta de Boeing, cuyo rechazo dio inicio a la huelga, era un aumento salarial del 25%. La segunda oferta, considerada de Boeing “mejor y final”, era para un aumento del 30%. Eso también fue rechazado. Luego Boeing abandonó las conversaciones. La Secretaria de Trabajo en funciones, Julie Su, vino a la ciudad y logró sacar otra oferta de Boeing, ésta para un aumento del 35% y un endulzamiento de las pensiones para los miembros de IAM que todavía tienen uno. Eso también fue rechazado.
El IAM dijo a sus miembros el domingo que “Su sindicato ha estado en comunicación con el Departamento de Trabajo de EE. UU. en un esfuerzo por encabezar el regreso a la mesa”. Aunque la última votación sobre el contrato fue más a favor de Boeing que los recuentos anteriores, el sindicato dijo la semana pasada que una encuesta interna muestra que los miembros todavía no están impresionados con lo que están escuchando de los negociadores de la compañía.
“Aunque no podemos compartir públicamente los resultados de la encuesta, lo que daría a la empresa una ventaja injusta, sepan que los salarios y la seguridad de la jubilación siguen siendo las principales prioridades”, dijo.
