Kevin O'Leary explica por qué los trabajadores portuarios deberían dar la bienvenida a la automatización
A medida que los puertos de la Costa Este y del Golfo comienzan a operar con normalidad nuevamente, uno de los principales empresarios del país está analizando “el problema” con las demandas de los trabajadores sindicales.
“El problema con los puertos de la costa este es que son muy antiguos y muy ineficientes”, dijo Kevin O'Leary, presidente de O'Leary Ventures y estrella de “Shark Tank”, en “Varney & Co”. Viernes.
“Y cuando empiezas a compararlos con otros puertos internacionales como Singapur y otros puertos asiáticos”, continuó, “simplemente no tenemos mucho que ofrecerles. Y eso es muy malo para la productividad”.
Los trabajadores portuarios estadounidenses regresaron a trabajar el viernes por la mañana después de llegar a un acuerdo tentativo con los empleadores sobre una oferta salarial mejorada.
La Asociación Internacional de Estibadores (ILA), que representa a 45.000 trabajadores en huelga, dijo que el sindicato y USMX han llegado a un “acuerdo tentativo sobre salarios y han acordado extender el Contrato Maestro hasta el 15 de enero de 2025 para volver a la mesa de negociaciones y negociar todos los demás. cuestiones pendientes”.
FOX Business informó que los trabajadores aceptaron un aumento salarial del 62%, con efecto inmediato.
Pero la declaración del acuerdo tentativo de la ILA no menciona nada sobre la protección contra la tecnología y la automatización.
Una declaración del martes de la ILA dijo que está “firmemente en contra de cualquier forma de automatización, total o semi, que reemplace puestos de trabajo o funciones laborales históricas. No aceptaremos la pérdida de trabajo y medios de vida para nuestros miembros debido a la automatización”.
“Ha habido muchos estudios sobre la automatización en los puertos a nivel nacional e internacional”, dijo O'Leary. “Simplemente tenemos que dejar que la automatización vaya a donde vaya porque no hay evidencia en la costa este y oeste de que si se automatiza y se hace más eficiente, más productiva, entonces los salarios se verán afectados en absoluto”.
“De hecho, puede incluso aumentar el salario real que se les da a los empleados que saben cómo utilizar estos sistemas robóticos para que se orienten más hacia los ingenieros”, “Sr. Maravilloso”, añadió. “Ayuda a la creación de empleo y ayuda al valor del crecimiento salarial”.
Eric Hoplin, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Mayoristas-Distribuidores (NAW), se hizo eco del argumento de O'Leary y dijo en “Mornings With Maria” el martes que el sindicato Las demandas de automatización son “poco realistas”.
Señaló que los principales puertos del mundo como Shanghai, Rotterdam en los Países Bajos y Singapur han adoptado grúas y vehículos automatizados en los puertos, y agregó que “ya llevamos tres décadas de retraso”.
La huelga portuaria, que duró tres días, generó temores de interrupciones en la cadena de suministro estadounidense.
Un análisis de JPMorgan estimó que el costo diario de una huelga portuaria de los trabajadores portuarios de la Costa Este y del Golfo le costaría a la economía estadounidense entre 3.800 y 4.500 millones de dólares por día a medida que las operaciones se desaceleraran.
Eric Revell y Bradford Betz de FOX Business contribuyeron a este informe.
