Gráfico de la semana: Informe inicial del contrato de furgoneta sobre la tarifa base promedio por milla – EE. UU. SONAR: VCRPM1.EE.UU.
La tendencia promedio de la tarifa de contrato de carga de camión seco (VCRPM1) ha cambiado a un ligero crecimiento (+1,2%) en los últimos seis meses. Si bien esto parece no ser un evento para los no iniciados, es un avance bastante significativo en el mercado del transporte de superficie.
Las tasas siguen bajando entre un 2% y un 3% desde una perspectiva anual, pero han aumentado desde el segundo trimestre, en un entorno en el que todavía tienen todos los motivos para bajar.
Las tarifas de contrato representadas en el gráfico de esta semana son representativas principalmente de acuerdos de precios que duran más de tres meses entre transportistas y transportistas.
La duración promedio de los contratos disminuyó durante la pandemia, lo que se desprende de las fuertes líneas de tendencia al alza y a la baja observadas desde junio de 2020 hasta principios de 2023.
Antes de 2020, los acuerdos sobre tarifas de contratos de carga de camiones duraban alrededor de un año en promedio antes de reducirse durante el auge del gasto pandémico. La tendencia de las ofertas anuales ha regresado en los últimos dos años a medida que la capacidad se ha reducido significativamente.
Los contratos de carga por camión tienden a perder relevancia cuando la capacidad escasea. Las tarifas de los contratos no garantizan la capacidad, del mismo modo que los transportistas no garantizan el volumen. Este es un concepto importante que debe comprenderse en el mercado de carga por camión, ya que el valor del servicio a veces fluctúa enormemente.
Las tasas de rechazo de licitaciones miden el cumplimiento (o la falta del mismo) de los transportistas con sus clientes contratados. Las tasas de rechazo aumentan cuando la capacidad se reduce. Posteriormente, esto hace subir las tarifas a medida que los transportistas compiten entre sí por la capacidad disponible.
Las tasas nacionales de rechazo (OTRI) por debajo de aproximadamente el 6%-7% representan un entorno relativamente relajado donde los camiones están fácilmente disponibles. Las tarifas de los contratos tienden a caer en este tipo de mercado. Las tasas de rechazo han aumentado lentamente después de tocar fondo en mayo de 2023 y han superado el umbral del 6% solo una vez en los últimos dos años. Eso ocurrió en junio/julio pasado y duró aproximadamente una semana, pero no fue suficiente para ejercer una fuerte presión sobre las tasas.
El nivel actual de tasa de rechazo está justo por encima del 5%. Si bien sigue siendo una cifra relativamente baja, es más alta que a esta altura del año pasado, cuando el OTRI estaba justo por encima del 3,5%.
Los huracanes y la huelga de ILA han ayudado a aumentar los rechazos, pero eso ha sido mínimo ya que las tasas de rechazo se mantienen por debajo del umbral del 6% y estuvieron por debajo del 5% durante la mayor parte de los últimos tres meses.
La gran conclusión es que las tarifas de los contratos parecen estar sintiendo la presión del cambio de sentimiento sobre el estado futuro del mercado de carga de camiones, no necesariamente que exista una fuerte falta de capacidad actual.
