Boeing recortará un 10% de su fuerza laboral y retrasará la entrega del 777X mientras la huelga pasa factura | Noticias sobre los derechos de los trabajadores
La huelga le está costando a Boeing mil millones de dólares al mes, lo que hace que sea fundamental para la empresa poner fin al paro laboral.
El fabricante de aviones estadounidense Boeing recortará 17.000 puestos de trabajo, o el 10 por ciento de su fuerza laboral mundial, retrasará un año la primera entrega de su avión 777X y anunció nuevas pérdidas sustanciales en su negocio de defensa mientras una huelga de un mes golpea las finanzas de la compañía, dijo su directora ejecutiva Kelly Ortberg. ha dicho.
El viernes, en un mensaje a los empleados, Ortberg dijo que la compañía debe restablecer sus niveles de fuerza laboral “para alinearlos con nuestra realidad financiera” después de que una huelga de 33.000 trabajadores de la costa oeste de Estados Unidos paralizara la producción de sus aviones 737 MAX, 767 y 777.
“Restablecimos nuestros niveles de fuerza laboral para alinearlos con nuestra realidad financiera y con un conjunto de prioridades más enfocado. En los próximos meses, planeamos reducir el tamaño de nuestra fuerza laboral total en aproximadamente un 10 por ciento. Estas reducciones incluirán a ejecutivos, gerentes y empleados”, decía el mensaje de Ortberg.
Las acciones de Boeing cayeron un 2,3 por ciento en las operaciones posteriores al mercado.
Ortberg también dijo que Boeing ha notificado a los clientes que la compañía ahora espera la primera entrega de su 777X en 2026 debido a los desafíos que ha enfrentado en el desarrollo, así como a la pausa de las pruebas de vuelo y al paro laboral en curso.
Boeing ya había enfrentado problemas con la certificación del 777X que habían retrasado significativamente el lanzamiento del avión.
Boeing, que informará sus ganancias del tercer trimestre el 23 de octubre, dijo en un comunicado separado que ahora espera ingresos de 17.800 millones de dólares, una pérdida por acción de 9,97 dólares y un flujo de caja operativo negativo de 1.300 millones de dólares.
“Si bien nuestro negocio enfrenta desafíos a corto plazo, estamos tomando decisiones estratégicas importantes para nuestro futuro y tenemos una visión clara del trabajo que debemos hacer para restaurar nuestra empresa”, agregó Ortberg en un comunicado.
Boeing finalizará su programa de carguero 767 en 2027, cuando complete y entregue los 29 aviones restantes pedidos, pero dijo que la producción del avión cisterna KC-46A continuará.
Preocupación por las calificaciones
Llegar a un acuerdo para poner fin al paro laboral es fundamental para Boeing. La agencia de calificación S&P estimó que la huelga le está costando mil millones de dólares al mes y corre el riesgo de perder su preciada calificación crediticia de grado de inversión. A principios de esta semana, las conversaciones llegaron a un punto muerto y Boeing retiró su oferta salarial a unos 33.000 trabajadores de fábricas estadounidenses, diciendo que el sindicato no consideró seriamente sus propuestas después de dos días de conversaciones.
La compañía dijo que, a la luz de los recortes de empleo, pondría fin a un programa de licencia para empleados asalariados anunciado en septiembre.
Incluso antes de que comenzara la huelga el 13 de septiembre, la compañía había estado quemando dinero mientras luchaba por recuperarse de la explosión de un panel en el aire en enero en un nuevo avión que expuso protocolos de seguridad débiles y estimuló a los reguladores estadounidenses a frenar su producción.
La agencia de noticias Reuters informó esta semana que Boeing está examinando opciones para recaudar miles de millones de dólares mediante la venta de acciones y valores similares.
La compañía tiene alrededor de 60 mil millones de dólares en deuda y registró pérdidas de flujo de caja operativo de más de 7 mil millones de dólares para el primer semestre de 2024.
Los analistas estiman que Boeing necesitaría recaudar entre 10.000 y 15.000 millones de dólares para mantener sus calificaciones, que ahora están un nivel por encima de la de basura, o de no grado de inversión, y tienen un mayor riesgo de impago.