Tesla Cybertruck es “demasiado grande y elegante” para las carreteras europeas, dicen activistas | tesla

El Cybertruck de Tesla es demasiado grande y elegante para las carreteras europeas, han advertido los activistas del transporte, mientras surgen dudas sobre el registro de una de las primeras camionetas eléctricas que llegaron al continente.

Había habido confusión sobre si el Cybertruck podría conducirse en Europa, debido a las estrictas normas de seguridad vial que prohíben los bordes afilados y exigen limitadores de velocidad en los vehículos que pesan más de 3,5 toneladas cuando están llenos. El manual de Tesla enumera el vehículo de acero angular como teniendo un peso bruto vehicular de 4 toneladas. (El equivalente a un automóvil familiar estándar, como un Ford Focus, es 1,9 toneladas.)

Este año ya se han visto un puñado de Cybertrucks en las calles europeas, lo que ha provocado temores de seguridad entre los activistas. En una carta dirigida a la Comisión Europea y a las autoridades de la República Checa, donde el registro de un Cybertruck ha planteado dudas sobre las reglas, los grupos de campaña pidieron que los Cybertrucks registrados en la UE sean retirados de las vías públicas.

“Las camionetas de gran tamaño se están importando cada vez más y traen peligro a nuestras calles”, dijo James Nix de la organización sin fines de lucro Transport & Environment, que firmó la carta.

El mercado automovilístico europeo ha seguido el cambio norteamericano hacia vehículos utilitarios deportivos grandes y pesados, pero las normas de seguridad y contaminación han impedido el crecimiento de las camionetas más peligrosas.

A pesar de ello, decenas de miles de los vehículos más grandes han inundado el continente por un canal trasero. Los automóviles importados pueden registrarse mediante una “aprobación de vehículo individual” que los somete a menos escrutinio que las “homologaciones de tipo” a las que se someten la mayoría de los automóviles. Las autoridades de aprobación de los estados miembros, que son responsables de verificar los vehículos antes de que lleguen al mercado, tienen cierto margen para desviarse de las normas de la UE en casos individuales si imponen requisitos alternativos.

Las diferentes rutas de aprobación han planteado dudas sobre si los Cybertrucks en Europa se han registrado correctamente o a través de un vacío legal.

En julio se matriculó en la República Checa un Cybertruck con un peso en vacío de 3.025 toneladas. Se había modificado para cumplir con las normas de iluminación y proteger a los usuarios de la carretera de sus bordes afilados, pero el vehículo parece seguir incumpliendo las restricciones de peso. Si tuviera capacidad para cuatro pasajeros que fueran ligeramente más pesados ​​que el hombre europeo medio, o transportara carga como muebles u otros bienes pesados, pesaría más de 3,5 toneladas, el umbral para los vehículos que necesitan un limitador de velocidad.

El Ministerio de Transporte checo dijo que todos los vehículos de la categoría N1, en la que estaba matriculado el camión, tienen relaciones de peso calculadas a partir de fórmulas de la normativa de la UE de 2018. Pero los datos del vehículo que proporcionó muestran que el Cybertruck no cumple las fórmulas cuando transporta cuatro pasajeros.

TÜV Nord, la empresa que proporcionó los datos técnicos para la homologación del camión, no respondió a una solicitud de comentarios.

Norton Slovak, cofundador de Cybertruck.cz, la empresa propietaria del vehículo, dijo que era consciente de la discrepancia entre el peso del vehículo y la normativa, pero que “los cálculos pueden no reflejar plenamente cómo se aplican o interpretan estas normativas por parte de los usuarios”. autoridades checas”.

El Ministerio de Transporte checo dijo que no veía la discrepancia como un problema porque el registro era una “aprobación individual de un vehículo a nivel nacional sólo en el territorio de la República Checa” y no una “aprobación de tipo” para el mercado libre de la UE.

Sin embargo, el camión, que sus propietarios alquilan para campañas publicitarias, ya ha sido conducido a otros estados miembros de la UE, como por ejemplo Eslovaquia. No está claro si los vehículos registrados de esta manera en un estado-nación pueden conducirse a otros estados.

“Los cibercamiones presentan graves peligros y no cumplen con las normas europeas”, afirmó Nix. “Para proteger a otros usuarios de la vía, hemos pedido al ministro que suspenda el Cybertruck de la vía pública” hasta que haya sido revisado.

Los coches grandes y pesados ​​tienen más probabilidades que los pequeños de matar personas en una colisión. Un estudio publicado en marzo encontró que un aumento de 10 cm en la altura delantera de un vehículo provocaba un Aumento del 22 % en el riesgo de muerte de peatonesafectando más fuertemente las posibilidades de supervivencia de mujeres, niños y personas mayores.

Slovak dijo que el Cybertruck era menos peligroso en esta métrica que muchos otros SUV en las carreteras europeas, que pueden ser más livianos pero tienen frontales más altos. Sugirió que la UE podría revisar sus normas de peso para los vehículos eléctricos, que son menos contaminantes que los automóviles con motor de combustión pero tienen baterías pesadas que aumentan su volumen.

Dijo: “Dada la creciente necesidad de adaptarse a diseños de vehículos modernos y sostenibles, esta revisión podría garantizar que vehículos como el Cybertruck cumplan con los estándares ambientales y de seguridad y al mismo tiempo encajen en las clasificaciones apropiadas”.

En EE.UU., el Cybertruck ha estado plagado de problemas de seguridad que llevaron a Tesla a retirar todos los vehículos en abril. Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios.

En la carta, los activistas del transporte dijeron que no había una forma legal de registrar un Cybertruck en la UE porque “entra gravemente en conflicto” con las normas básicas de seguridad vial europeas. Cuestionaron la idoneidad de las zonas de deformación del Cybertruck, la capacidad del vehículo para acelerar extremadamente rápido y los riesgos para los niños debido a una mala visión directa.

La Comisión Europea dijo que necesitaría más información sobre los requisitos nacionales y las medidas de seguridad para evaluar el registro. Planea discutir el tema con las autoridades de aprobación de los estados miembros en una próxima reunión sobre aplicación de la ley.