Los fabricantes de automóviles europeos advierten sobre las ganancias mientras el sector se enfrenta a una demanda débil y costos crecientes
Por Nick Carey
LONDRES (Reuters) – El fabricante de automóviles europeo Stellantis se unió el lunes a su mayor rival Volkswagen y otros para advertir sobre el empeoramiento de las perspectivas de la demanda de automóviles y el aumento de los costos, borrando miles de millones de euros del valor de mercado del sector.
Los fabricantes de automóviles están luchando contra la débil demanda en China y Estados Unidos y una posible guerra comercial entre Beijing y la UE mientras el bloque se prepara para finalizar los aranceles de importación de vehículos eléctricos chinos por supuestos subsidios.
El fabricante británico de automóviles de lujo Aston Martin también emitió el lunes una advertencia sobre sus ganancias para todo el año, culpando en parte a la caída de la demanda en China, como también lo hicieron Mercedes-Benz y BMW a principios de este mes.
Las acciones de Aston Martin se desplomaron hasta un 20%, alcanzando su nivel más bajo en casi dos años.
Las acciones de Stellantis cayeron casi un 11%, alcanzando su nivel más bajo desde diciembre de 2022, mientras los inversores asimilaban la magnitud de los problemas del cuarto fabricante de automóviles del mundo. Las acciones de Stellantis han perdido un 38% de valor este año, lo que lo convierte en el fabricante de automóviles con peor desempeño de Europa.
Las últimas advertencias se producen tras el anuncio de Volkswagen a última hora del viernes de que recortaría sus perspectivas de beneficios para 2024 por segunda vez en menos de tres meses. Sus acciones cayeron un poco más del 2,8% en las operaciones de media mañana del lunes.
Los gigantes automovilísticos alemanes han dependido de China para alrededor de un tercio de sus ventas y se han visto afectados por una economía más débil allí y una competencia más feroz de los fabricantes de automóviles chinos y una feroz guerra de precios de vehículos eléctricos.
JUZGAR MAL A LA VACA DE EFECTIVO DE NOSOTROS
La caída de la demanda europea tampoco ha ayudado. Las ventas de automóviles nuevos en la Unión Europea cayeron un 18,3% en agosto a su nivel más bajo en tres años con pérdidas de dos dígitos en los principales mercados, Alemania, Francia e Italia, y una caída en las ventas de vehículos eléctricos.
Sin embargo, muchos de los problemas de Stellantis provienen de América del Norte.
Los costosos Jeeps y camionetas que Stellantis vende en el lucrativo mercado estadounidense han generado prácticamente todas sus ganancias desde que el fabricante de automóviles se formó a partir de la fusión de FCA y PSA en 2021 y han hecho que sus márgenes de ganancia sean la envidia de sus pares tradicionales.
Pero los altos inventarios y las débiles ventas, ya que Stellantis de alguna manera ha juzgado mal su mercado de fuente de ingresos, lo han obligado a recortar la producción y al mismo tiempo ofrecer grandes descuentos en los vehículos que se deprecian en los lotes de los concesionarios en todo Estados Unidos.
Como consecuencia, Stellantis ha recortado su margen de beneficio ajustado para el año a entre un 5,5% y un 7%, desde dos dígitos, y advierte sobre un flujo de caja negativo de entre 5.000 millones de euros (5.600 millones de dólares) y 10.000 millones de euros.
Los ratios precio-beneficio a 12 meses, una medida del valor de mercado de una empresa, para los tres mayores fabricantes de automóviles europeos -VW, Stellantis y Renault- son de alrededor de 3, mucho más bajos que los de sus rivales estadounidenses, GM y Ford, y Toyota, el mayor del mundo. soldado revolucionario.
Donde se cruzan los problemas de los fabricantes de automóviles europeos tradicionales es la creciente competencia de los rivales chinos, que pueden desarrollar vehículos eléctricos mejores y más baratos mucho más rápido que Volkswagen, Stellantis o Renault.
También están luchando por vender los vehículos eléctricos que fabrican, mientras invierten grandes sumas de dinero para desarrollar modelos nuevos y más asequibles.
El cambio de líneas de producción a nuevos modelos desconecta la capacidad de generación de ingresos, lo que exacerba los problemas de flujo de caja para los fabricantes de automóviles heredados cuyas plantas ya tienen problemas de utilización de capacidad que no han podido abordar.
La caída de su cuota de mercado en China y la menor demanda de automóviles en Europa han llevado a Volkswagen a advertir sobre posibles cierres de plantas en Alemania, poniendo a la compañía en curso de colisión con el poderoso sindicato IG Metall.
Las conversaciones sobre salarios entre Volkswagen y el sindicato comenzaron la semana pasada.
(1 dólar = 0,8948 euros)
(Reporte de Nick Carey; Editado por Emelia Sithole-Matarise)