La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió recomendaciones de seguridad urgentes el jueves a Boeing y a la Administración Federal de Aviación (FAA) en respuesta a la posibilidad de un sistema de control de timón bloqueado o restringido en algunos aviones 737 Next-Generation y 737 Max 8.
El timón controla el movimiento de lado a lado del morro del avión, también conocido como movimiento de guiñada.
La agencia está investigando un incidente de febrero en el que los pedales del timón de un Boeing 737 Max 8 de United Airlines quedaron “atascados” en su posición neutral durante el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en Nueva Jersey.
En ese momento, el capitán tuvo que confiar en el timón de la rueda de morro para controlar la dirección del avión después de aterrizar, dijo la NTSB.
Los pilotos informaron que el avión pudo rodar hasta la puerta de embarque “sin más incidentes” y que los 155 pasajeros y seis miembros de la tripulación pudieron desembarcar. No se reportaron heridos.
Como parte de la investigación, los investigadores de la NTSB probaron uno de los componentes de control del timón del avión del incidente en el fabricante del componente, Collins Aerospace.
Después de realizar pruebas en un ambiente frío, los investigadores descubrieron que la función del componente estaba “significativamente comprometida”. Posteriormente, Collins Aerospace descubrió que el componente se ensambló incorrectamente durante la producción.
Como parte del manual de vuelo del Boeing 737, los pilotos que tienen un timón atascado o restringido reciben instrucciones de “dominar el sistema atascado o restringido (usando) la fuerza máxima, incluido un esfuerzo combinado de ambos pilotos”.
Sin embargo, los investigadores de la NTSB expresaron su preocupación de que esta cantidad de fuerza aplicada durante el aterrizaje o el lanzamiento “podría resultar en una gran presión sobre los pedales del timón y una deflexión repentina, grande e indeseada del timón que podría causar involuntariamente la pérdida de control o la salida de la pista”. . ”
Entre sus recomendaciones, la agencia sugirió que el fabricante del avión determine “las respuestas apropiadas de la tripulación de vuelo además de aplicar la fuerza máxima del pedal” para tales situaciones en vuelo o durante el aterrizaje.
