Tesla afronta el arancel más bajo para los coches fabricados en China exportados a la UE | Tesla
Tesla se enfrentará a un impuesto del 9% sobre sus automóviles fabricados en China exportados a la UE, dijo la Comisión Europea, al emitir una actualización sobre su amplia investigación sobre los subsidios “injustos” de Beijing a los vehículos eléctricos.
El arancel a Tesla –mucho más bajo que el promedio del 21,3% para las empresas que cooperaron con la investigación de la UE y el 36,3% para las que no lo hicieron– se produjo después de que la firma con sede en California solicitara un trato individual como parte de la investigación más amplia de Bruselas.
Los gravámenes, mucho más bajos que los aranceles del 100% impuestos por Estados Unidos, se suman al arancel del 10% que ya aplica la UE a los vehículos eléctricos procedentes de China.
Funcionarios de la UE visitaron las operaciones de Tesla en Shanghai en junio y dijeron el martes que la compañía se había beneficiado de subsidios estatales chinos, principalmente baterías por debajo del costo, pero también terrenos baratos y subvenciones para exportadores.
El arancel del 9% se aplicará a más tardar el 31 de octubre, sujeto a la aprobación de los estados miembros de la UE.
La decisión de Tesla se reveló cuando la comisión anunció modestos ajustes a la baja en las tasas arancelarias de los vehículos eléctricos fabricados en China después de conversaciones técnicas con las empresas.
Según las últimas propuestas, la china BYD, que compite con Tesla por el título de mayor productor mundial de vehículos eléctricos, se enfrentará a un arancel del 17%; Geely, del 19,3% y SAIC, del 36,3%. Las tres tasas han sido revisadas a la baja desde que se publicaron las medidas provisionales en junio y podrían volver a modificarse.
Los funcionarios de la UE también anunciaron el martes que ninguna empresa tendría que pagar aranceles provisionales antes de la probable entrada en vigor a fines de octubre. Las empresas se están librando de los aranceles provisionales porque los funcionarios de la UE han llegado a la conclusión de que los fabricantes de automóviles europeos enfrentan “la amenaza de un perjuicio” en lugar de un daño real, como el cierre de fábricas y la pérdida de empleos.
Un funcionario de la UE dijo que si no se hace nada, el crecimiento de las exportaciones chinas de vehículos eléctricos impulsados por subsidios pronto conducirá a un “perjuicio material” para los productores de la UE, y agregó: “Nuestra legislación nos permite actuar antes de que se despida a la gente y se cierren las fábricas”.
El grupo de expertos Instituto de Kiel para la Economía Mundial estimó a principios de este año que la ayuda de China a los vehículos eléctricos ascendería a unos 5.600 millones de dólares (5.050 millones de euros, 4.300 millones de libras) en 2022, cuando se eliminaran gradualmente los pagos directos a los fabricantes.
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El mayor beneficiario fue BYD, que recibió 3.700 millones de dólares. Aunque la ayuda de Tesla fue pequeña en comparación con la de su rival chino, fue el segundo mayor beneficiario, con unos 426 millones de dólares en apoyo a su planta de Shanghái.
El sitio web especializado en comercio con China Soapbox publicó esta semana un análisis de las cifras del organismo de datos de la Comisión Europea, Eurostat, y de las autoridades aduaneras chinas que encontró que la UE representó el 45% del valor total de los vehículos eléctricos exportados por Pekín entre junio de 2020 y junio de 2024.
Los datos de Aduanas muestran un aumento en las exportaciones de los fabricantes chinos en abril antes de los aranceles anticipados, mientras que al mismo tiempo los registros de importaciones de vehículos eléctricos chinos aumentaron entre abril y mayo, cayendo después.