Las aerolíneas se esfuerzan por resolver la crisis insostenible causada por demasiados vuelos baratos
La llegada de asientos baratos en clase económica a ese mercado en los últimos meses ha deprimido las tarifas aéreas.
Esto ha pesado sobre las ganancias de las aerolíneas a pesar de la fuerte demanda de vuelos.
Las aerolíneas están reduciendo la capacidad de asientos y recurriendo a las cabinas premium para mejorar su desempeño financiero.
Puede que no lo parezca, pero este verano hay muchos vuelos baratos disponibles, y la afluencia de asientos de clase económica a bajo precio y a menudo con pérdidas tiene a las aerolíneas en apuros.
“La capacidad no rentable simplemente no es sostenible”, Aerolíneas Unidas' El director comercial, Andrew Nocella, dijo a los inversores el jueves.
A pesar de informar un aumento del 23% en las ganancias del segundo trimestre respecto del año anterior, la previsión de ganancias de United para el próximo tercer trimestre no alcanzó las expectativas de Wall Street.
“Este es un trimestre en el que el crecimiento de la capacidad de la industria ha superado una demanda aún sólida”, dijo el director ejecutivo Scott Kirby dijo en la conferencia sobre ganancias.
En los últimos meses, las aerolíneas han inundado el mercado con asientos de clase económicalo que lleva a tarifas aéreas más bajas ya que las aerolíneas reducen los precios para llenar sus aviones a medida que aumenta la demanda de viajes.
Según la Oficina de Estadísticas Laborales, los precios promedio de los boletos en junio fueron los más baratos en 15 años, excluyendo los años de la pandemia de COVID-19 de 2020 y 2021. Y en julio, los controles de la TSA alcanzaron un récord.
Pero como los costos laborales, de combustible y otros costos generales siguen siendo altos, las aerolíneas… especialmente las aerolíneas de bajo costo — han vendido asientos con pérdidas en un intento desesperado por generar la mayor cantidad de ingresos posible.
“La presión que otras aerolíneas estadounidenses están experimentando hoy en día se debe en gran parte a sus Vuelos no rentables en muchos mercados nacionales“, dijo Kirby.
Nocella agregó: “En el pasado, la magnitud de los peores vuelos nunca ha sido tan mala para las aerolíneas con márgenes más bajos”, dijo el CCO de United.
Las aerolíneas de bajo coste son las más afectadas
Ed Bastian, director ejecutivo de Delta También cuestionó la viabilidad financiera a largo plazo de la estrategia comercial de las aerolíneas de bajo costo durante la conferencia de ganancias de la aerolínea la semana pasada.
“Si estás en el extremo inferior de la cadena alimentaria de la industria, no puedes seguir registrando pérdidas, en particular dada la salud de la demanda que hemos visto en estos últimos dos años”, dijo Bastian. La aerolínea dio inicio a una serie de malas noticias para las aerolíneas a principios de junio, al publicar ganancias decepcionantes que hicieron caer a todo el sector.
Aerolíneas suroeste, Por ejemplo, perdió 231 millones de dólares en el primer trimestre de 2024, mientras que otras aerolíneas de bajo coste Espíritu y Frontera perdieron 143 millones de dólares y 26 millones de dólares, respectivamente, durante ese mismo período.
El método más eficaz y directo para que las aerolíneas resuelvan este problema es ralentizar la introducción de asientos adicionales a la venta, algo en lo que las aerolíneas están trabajando rápidamente.
“Era inevitable que las aerolíneas comenzaran a cancelar estos vuelos no rentables, y eso se está haciendo evidente en la segunda mitad de agosto”, dijo Kirby, haciéndose eco de proyecciones similares de Delta.
Según los próximos cronogramas de vuelos, Kirby dijo que la aerolínea espera que el crecimiento de la capacidad doméstica en toda la industria disminuya un 5% para el cuarto trimestre de 2024.
Además de reducción de capacidadLas principales aerolíneas estadounidenses están recurriendo a sus cabinas premium, con mayores márgenes de beneficio, para ayudar a cubrir las pérdidas.
United reportó un aumento de ingresos del 8,5% durante el segundo trimestre de sus cabinas premium, como Clase ejecutiva Polaris y primera clase nacional.
Delta también apuesta por sus cabinas premium, que representaron el 56% de sus ingresos del segundo trimestre.
Además, Alaska Airlines anunció esta semana que está modernizando su flota de Boeing 737 para añadir 1,3 millones de asientos de primera clase y clase turista premium al año. La modernización comenzará en septiembre y garantizará que cada Boeing 737 de Alaska tenga 16 asientos de primera clase y 30 asientos de clase turista premium.
American Airlines informará su desempeño del segundo trimestre el 25 de julio.
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